ส่วนประกอบของเสือภูเขา,เสือหมอบ
ตัวถัง หรือ FRAME ตัวถังเปรียบเหมือนโครงกระดูก หือกระดูกสันหลังของเสือภูเขา (ตัวถังอาจหมายรวมถึงตะเกียบคู่หน้าด้วยหรือไม่ก็ได้) หน้าตาของตัวถังในปัจจุบันมีหลากหลายรูปแบบ แต่แบบที่ยังคงเป็นแบบอมตะเสมอมาคือ แบบสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน หรือสี่เหลี่ยมรูปเพชร นอกจากนั้นตัวถังยังประกอบด้วยท่อคอแฮนด์ เป็นที่สำหรับเสียบคอแฮนด์เข้าไป กะโหลก เป็นที่ใส่ลูกปืนสำหรับคันถีบ ท่อนั่ง เป็นที่สำหรับเสียบก้านอานที่นั่งเข้าไปและหางปลาหลัง ไว้สำหรับยึดดุมล้อหลัง
เสือภูเขา
เสือหมอบ
ชุดแฮนด์ เป็นระบบบังคับทิศทางของเสือภูเขา สำหรับเสือภูเขาเกือบทั้งหมดแฮนด์จะเป็นแฮนด์ตรง เพื่อสะดวกแก่การบังคับเลี้ยวได้ อย่างว่องไวและแม่นยำ ชุดแฮนด์ประกอบด้วยตะเกียบหน้า ที่ในเสือภูเขาสมัยใหม่มักนิยมใส่โช้ค หรือ Suspension เข้าไปช่วยลดแรงกระแทกด้วย คอแฮนด์ เป็นที่สำหรับเสียบแฮนด์เข้าไปภายในประกอบด้วยแหวนและลูกปืนต่าง ๆ หลายแบบ มือจับแฮนด์ จะถูกหุ้มไว้ด้วยปลอกมือ โดยทั่วไปจะมีเบรก และชุดเกียร์ติดร่วมอยู่กับแฮนด์นี้ด้วย
เสือหมอบ
อานและหลักอาน อานมีหลายแบบหลายอย่าง ขึ้นกับวัสดุขนาด และน้ำหนักเป็นสำคัญ อานสำหรับผู้หญิงจะมีขนาดกว้างใหญ่กว่า และอาการเจ็บขึ้นได้ในหมู่เสือภูเขามือใหม่ทั้งหลาย หลักอาน เป็นท่อเหล็กที่รับน้ำหนักจากอานและเสียบเข้ากับท่อนั่ง สำหรับเสือภูเขามักทำให้สามารถปรับระดับหลักอานให้สูงหรือต่ำได้ตามต้องการ
ล้อ ล้อเสือภูเขาประกอบด้วยวงล้อ ถ้าจะให้ดีควรเป็นอะลูมิเนียมดุมล้อ Hubs เป็นดุมปลด Quick Release ซี่ล้อ ทำหน้าที่เสริมความแข็งแรงทุรกันดาร ยางใน ควรเบาและแข็งแรง หัวจุ๊บยาง มีหลายแบบ แต่ที่ง่ายและสะดวกที่สุดควรเป็นหัวจุ๊บแบบเดียวกับยางรถยนต์ ที่แนะนำแบบนี้เพราะหัวจุ๊บแบบนี้ ช่วยให้ชาวเสือภูเขาสามารถจะแวะเข้าใช้บริการตามปั๊มน้ำมันและร้านมอเตอร์ไซค์ระหว่างทางได้ด้วย
เสือหมอบ
- ขอบสูงทำไมแอโรว์กว่า
ตอบตามคอมมอนเซ้นท์ เวลาล้อหมุนตรงปลายๆของซี่ลวดมันเดินทางเร็วกว่าตรงกลางมาก
ดังนั้นมันจึงเสียแรงแหวกอากาศมากกว่า ทำตรงนั้นเป็นขอบสูงขึ้นมาซะลดแรงต้านอากาศได้หลาย
แต่ยิ่งใกล้กึ่งกลางล้อ ความเร็วยิ่งต่ำ แรงต้านอากาศยิ่งน้อย ดังนั้นขอบสูงมากๆต้องคำนึงด้วย
ว่าคุ้มหรือเปล่ากับน้ำหนักวัสดุที่เพิ่มขึ้น
ด้วยขอบล้อที่สูงกว่าขอบล้อปกติ เวลาปั่นจะช่วยเรื่องแอร์โรไดนามิคส์ ตัดลม และด้วยมวลน้ำหนัก
ของล้อที่มากกว่าจะช่วยให้การปั่นนั้นลื่นไหลกว่าล้อธรรมดา (ที่เค้าเรียกกันว่าล้อเหวี่ยง)
แต่ข้อเสียของมันก็มีคือ หากโดนลมปะทะด้านข้างแล้ว ล้อจะหนืด และเสียการทรงตัวได้ง่าย
เพราะขอบมันสูงโอกาศโดนลมปะทะยิ่งมาก ยิ่งขอบสูง ก็ยิ่งเสี่ยงมาก
- ความสูงของขอบ ขอบยิ่งสูงยิ่งหนัก ยิ่งเหวี่ยง ความเร็วตกช้า ไหลดี มันก็ต้องเหมาะกับพวกทำความเร็วนานๆยาวๆอย่าง time trial อยู่แล้วว
- ลักษณะซี่ลวด กลม แบน สั้น ยาว ก็ต้านลม ต้านการหมุนต่างกันไป
ชุดขับเคลื่อน คือชิ้นส่วนของอุปกรณ์ที่ช่วยถ่ายทอดแรงปั่นไปทำให้ล้อหมุนเคลื่อนรถไปข้างหน้า ประกอบด้วยบันไดและก้านบันได ทำหน้าที่รับแรงถีบจากเท้าโดยตรง ชุดกะโหลก ภายในประกอบด้วยลูกปืนทำให้การหมุนของบันไดง่ายและสะดวกขึ้น จานหน้า หมุนตามบันไดและกะโหลก โซ่ ทำหน้าที่ส่งทอดการหมุนของล้อจากจานหน้าไปสู่จานหลัง จานหลัง หรือจานฟรี เป็นตัวรับการหมุนจากจานหน้าและส่งทอดสู้ล้อ ทำให้ล้อหมุนเกิดการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
ตอบตามคอมมอนเซ้นท์ เวลาล้อหมุนตรงปลายๆของซี่ลวดมันเดินทางเร็วกว่าตรงกลางมาก
ดังนั้นมันจึงเสียแรงแหวกอากาศมากกว่า ทำตรงนั้นเป็นขอบสูงขึ้นมาซะลดแรงต้านอากาศได้หลาย
แต่ยิ่งใกล้กึ่งกลางล้อ ความเร็วยิ่งต่ำ แรงต้านอากาศยิ่งน้อย ดังนั้นขอบสูงมากๆต้องคำนึงด้วย
ว่าคุ้มหรือเปล่ากับน้ำหนักวัสดุที่เพิ่มขึ้น
ด้วยขอบล้อที่สูงกว่าขอบล้อปกติ เวลาปั่นจะช่วยเรื่องแอร์โรไดนามิคส์ ตัดลม และด้วยมวลน้ำหนัก
ของล้อที่มากกว่าจะช่วยให้การปั่นนั้นลื่นไหลกว่าล้อธรรมดา (ที่เค้าเรียกกันว่าล้อเหวี่ยง)
แต่ข้อเสียของมันก็มีคือ หากโดนลมปะทะด้านข้างแล้ว ล้อจะหนืด และเสียการทรงตัวได้ง่าย
เพราะขอบมันสูงโอกาศโดนลมปะทะยิ่งมาก ยิ่งขอบสูง ก็ยิ่งเสี่ยงมาก
- ความสูงของขอบ ขอบยิ่งสูงยิ่งหนัก ยิ่งเหวี่ยง ความเร็วตกช้า ไหลดี มันก็ต้องเหมาะกับพวกทำความเร็วนานๆยาวๆอย่าง time trial อยู่แล้วว
- ลักษณะซี่ลวด กลม แบน สั้น ยาว ก็ต้านลม ต้านการหมุนต่างกันไป
ชุดขับเคลื่อน คือชิ้นส่วนของอุปกรณ์ที่ช่วยถ่ายทอดแรงปั่นไปทำให้ล้อหมุนเคลื่อนรถไปข้างหน้า ประกอบด้วยบันไดและก้านบันได ทำหน้าที่รับแรงถีบจากเท้าโดยตรง ชุดกะโหลก ภายในประกอบด้วยลูกปืนทำให้การหมุนของบันไดง่ายและสะดวกขึ้น จานหน้า หมุนตามบันไดและกะโหลก โซ่ ทำหน้าที่ส่งทอดการหมุนของล้อจากจานหน้าไปสู่จานหลัง จานหลัง หรือจานฟรี เป็นตัวรับการหมุนจากจานหน้าและส่งทอดสู้ล้อ ทำให้ล้อหมุนเกิดการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
เสือหมอบ
เบรก เบรกจักรยานเสือภูเขาวันนี้มีทั้งแบบวีเบรก เบรกปีกผีเสื้อ ไปจนถึงดิสเบรก ให้เลือกใช้ได้ตามความเหมาะสม และความชอบของชาวเสือภูเขาแต่ละคน วีเบรกและดิสเบรกจะค่อนข้างมีภาษีกว่าเบรกชนิดปีกผีเสื้อ ในแง่ความฉับไวแน่นอน
เบรก เบรกจักรยานเสือภูเขาวันนี้มีทั้งแบบวีเบรก เบรกปีกผีเสื้อ ไปจนถึงดิสเบรก ให้เลือกใช้ได้ตามความเหมาะสม และความชอบของชาวเสือภูเขาแต่ละคน วีเบรกและดิสเบรกจะค่อนข้างมีภาษีกว่าเบรกชนิดปีกผีเสื้อ ในแง่ความฉับไวแน่นอน
รถจักรยานที่แพงที่สุดในโลก
ราคา Trek “Butterfly” Madone ($ 500,000) หรือประมาณ 15,167,537 บาท
Trek Yoshimoto Nara Speed Concept ($200,000)
หรือ ประมาณ 6,066,999 บาท
